Proizvodnja lamela kvačila za automobile
Uopšteno govoreći, u automobilu sa ručnim upravljanjem postoje tri pedale, kočnica, gas i kvačilo. Ploča kvačila (slika 1) pomaže u prevladavanju inercije i pokretanju vozila. Kada motor automobila proizvodi snagu, ta snaga se prenosi sa radilice motora na pogonske točkove kao sila uvijanja (okretni moment) kroz kvačilo. Korištenje uređaja za trenje kvačila za uključivanje i isključivanje toka snage (slika 2) omogućava glatki, progresivni prijenos snage i obrtnog momenta. Kvačila su korisna u opremi sa dva rotirajuća vratila.
U autu vam treba kvačilo jer se motor stalno vrti, ali se točkovi ne okreću kada automobil miruje. Točkovi se mogu okretati samo kroz zupčanike. Ali ako ne koristite kvačilo i koristite zupčanike za okretanje točkova, motor će se zaustaviti. Budući da motor nije dizajniran da direktno okreće točkove kada automobil miruje, kvačilo će se lagano uključiti između pogonskih točkova i radilice motora i pokrenuti pogonske točkove. sport.
Kvačilo omogućava motoru da neometano uključi nerotirajući menjač kontrolišući proklizavanje između motora i menjača (slika 2). Zadano stanje kvačila je uključeno, što znači da je veza između motora i mjenjača uvijek "uključena", osim ako vozač ne pritisne papučicu kvačila i isključi je. Ako motor radi sa uključenim kvačilom i mjenjačem u neutralnom položaju, motor će rotirati ulaznu osovinu mjenjača, ali neće prenositi snagu na kotače.
Obloge kvačila su napravljene od NBR formule, koja sadrži kombinaciju sastojaka koji u osnovi funkcioniraju kao kočione pločice. Obloga kvačila je površina za hvatanje kvačila. Obloga kvačila je frikcioni materijal sličan gumenoj kočionoj oblogi, tako da je trenje glatko i buka je manja tokom upotrebe. Međutim, njihova funkcija je dosta drugačija od funkcije kočionih pločica jer se, za razliku od kočnica, kvačila koriste za prijenos kretanja jednog mehaničkog dijela na drugi držeći dvije površine u kontaktu. Obloge kvačila sprečavaju klizanje ove dvije površine.
Današnje obloge kvačila se obično izrađuju od stakloplastike, kevlarskog tekstila, neke vrste metala (bakar, čelik, itd.), ojačanog ugljika, grafita, silikata itd., spojenih elastomerom otpornim na ulje (poželjno NBR).
Međutim, veći dio 20. stoljeća, obloge kvačila su se izrađivale od azbesta, koji ima bolja svojstva amortizacije i otpornost na habanje od modernih materijala koji se danas koriste.
Budući da azbest tijekom upotrebe proizvodi otrovne plinove, razvijene zemlje su ograničile njegovu upotrebu.
Slika 3: Tipične komponente kvačila
Kvačilo je mehanički uređaj koji se koristi za uključivanje i isključivanje prijenosa snage, posebno sa pogonske osovine na pogonsko vratilo (slika 2). Kvačila se koriste kada se mora kontrolirati količina ili vrijeme prijenosa snage ili kretanja.
Kvačilo je podkomponenta sistema ručnog mjenjača automobila koji uključuje i isključuje motor iz mjenjača i trenutno prenosi obrtni moment na mjenjač vozila. Kvačilo je metalni disk koji, zajedno sa potisnom pločom i zamašnjakom, usmjerava protok snage između motora i mjenjača.
Različite komponente potrebne za snabdijevanje pogonskih kotača uključuju zamašnjak, potisnu ploču, ploče kvačila, ležajeve za otpuštanje, upravljačku polugu i prijenos. Moderna kvačila imaju četiri glavne komponente: poklopac (koji sadrži membransku oprugu), potisnu ploču, pogonsku ploču i otpusni ležaj.
Slika 4: Funkcija membranske opruge
Poklopna ploča je pričvršćena vijcima na zamašnjak, a potisna ploča vrši pritisak na pogonsku ploču preko membranske opruge ili, kao na ranijim automobilima, zavojne opruge. Pogonjeni disk radi na urezanom vratilu između potisne ploče i zamašnjaka. Obje strane pogonske ploče su obložene frikcionim materijalom. Kada je potpuno uključen, frikcioni materijal hvata pritisnu ploču i zamašnjak. Kada je papučica kvačila djelomično pritisnuta, frikcioni materijal klizi određenu količinu, omogućavajući pogonskoj sili da raste glatko.
Kada se automobil vozi pod snagom, kvačilo je uključeno. Pritisna ploča pričvršćena za zamajac vrši konstantnu silu na pogonsku ploču preko membranske opruge (slika 4). Rani automobili su imali niz zavojnih opruga iza potisne ploče umjesto dijafragmalnih opruga.
Pogonski disk (ili frikcioni disk) radi na urezanom ulaznom vratilu kroz koje se snaga prenosi na mjenjač.
Obje strane ploče imaju frikcione obloge slične kočionim pločicama, koje omogućavaju nesmetano preuzimanje pogona kada je uključeno kvačilo.
Kada je kvačilo isključeno (pedala je pritisnuta), ruka gura otpusni ležaj prema sredini membranske opruge, oslobađajući pritisak stezanja. Vanjska strana potisne ploče ima veću površinu trenja koja više ne steže pogonsku ploču za zamašnjak, tako da se prekida prijenos snage i može se izvršiti promjena brzina.
Kada se pedala kvačila otpusti, potisni ležaj se povlači i opterećenje opruge dijafragme ponovo steže pogonski disk za zamajac kako bi se nastavio prijenos snage.
Neki automobili imaju hidraulične spojke. Pritisak na papučicu kvačila u vašem automobilu aktivira klip u glavnom cilindru, koji prenosi pritisak kroz cijev ispunjenu tekućinom do pomoćnog cilindra montiranog u kućištu kvačila. Klip pomoćnog cilindra spojen je na ruku za otpuštanje kvačila.