Ogromna većina vozila na cestama danas je ručni mjenjač. Za upravljanje vozilom sa ručnim menjačem potrebno je koristiti kvačilo.
1. Početnici se plaše kvačila: Kao što se kaže, ključ vožnje je upravljanje i kočenje. Međutim, na početku puta, početnici se možda neće bojati volana ili nagaziti kočnice. Umjesto toga, oni su preplavljeni nemogućnošću upravljanja kvačilom:
Ili se motor gasi na svakom okretu pri paljenju, ili se vozilo kreće kao "ljuljačka";
Ili ste uvijek u žurbi kada pratite auto ili mijenjate brzinu, a ne znate na koju stranu bi trebali prijeći;
Prilikom vožnje unazad drhtao sam, teturao i često gasio motor...
Ne samo da se početnici plaše ovog kvačila, već i nedostatak stabilnosti "jedna stopa visoko, jedna stopa nisko" kada ti "pola veterani" voze auto ima puno veze sa radom ovog kvačila.
Stoga je automobil sa automatskim menjačem san mnogih ljudi, ali majstori vožnje takođe veoma vole vozilo sa ručnim menjačem. Bez ovog kvačila i dalje osjećaju da "ne mogu igrati".
Svi vrhunski automobili svjetski poznatih marki imaju manuelni mjenjač. Pa kako zaista možemo dobro koristiti kvačilo?
2. Meko podešavanje između dva tvrda tipa: Automobil pokreće motor, a zatim se preko kvačila kao posrednik predaje u mjenjač radi konverzije omjera brzina, i na kraju prenosi na šasiju za pogon kotača .
Motor može povećati svoju brzinu rada iz mirovanja na nekoliko hiljada okretaja u sekundi u sekundi ili dvije, što je vrlo brza promjena.
Što se tiče karoserije vozila, s obzirom da je njegova masa nebrojeno puta veća od mase motora, efekat inercije je takođe veoma velik, i može da pretrpi velike promene u kratkom vremenskom periodu.
Iako se mjenjač može koristiti za podešavanje razlike u brzini između motora i karoserije, on ne može uključiti ili isključiti prijenos snage između njih. Ako se koristi za rigidnu promjenu omjera brzina (promjena), rezultat će biti oštećenje mjenjača, ili čak oštećenje vozila, što će uzrokovati velike probleme.
Budući da dva "tvrda momka" motora i karoserije nikome neće dozvoliti, a kako se vozilo kreće putevima s različitim otporima, kontradiktornost između motora i karoserije u smislu usklađivanja brzine i snage potrebno je prilagoditi na bilo kada.
(1) Potpuno odvojeno stanje: sva energija koju proizvodi motor može se prekinuti.
(2) Blizu pri ruci (polupovezano stanje): Može se prenijeti samo dio snage koju proizvodi motor.
(3) Potpuno kombinovano stanje: može prenijeti svu snagu koju proizvodi motor bez kompromisa.
Upravo zbog posebne sposobnosti kvačila koje "kombinuje krutost i mekoću" može se ublažiti česta neuravnotežena kontradikcija između motora i karoserije, tako da vozilo može da vozi stabilno.
3. Kontaktna tačka kvačila: Postoje samo tri načina da kvačilo radi: potpuno odvajanje, nejasno odvajanje i potpuna integracija. Hajde da ih prvo razumemo odvojeno:
(1) Potpuno odvajanje: Kada je papučica kvačila potpuno pritisnuta, tarne ploče kvačila su također potpuno odvojene, u ovom trenutku prijenos snage je potpuno suspendiran, a motor i karoserija su potpuno odvojeni u prijenosu snage.
U ovom trenutku, čak i ako je brzina motora visoka kao desetine hiljada okretaja u sekundi, neće se prenositi nikakva snaga sa tarne ploče kvačila grupe A na drugu grupu B tarne ploče. Kanali za prijenos snage od motora do mjenjača i pogonskih kotača su prekinuti, kao da je mjenjač u neutralnom položaju.
(2) Potpuna kombinacija: Kada je pritisnuta pedala kvačila potpuno otpuštena, ili kada je lijeva noga potpuno uklonjena sa pedale kvačila, tada će dvije grupe tarnih ploča A i B biti najčvršće pritisnute pod djelovanjem opruge. kombinovati zajedno.
Sve dok mjenjač nije u neutralnom položaju, sva snaga koju proizvodi motor će se prenositi na karoseriju bez kompromisa.
(3) Polupovezivanje: Pored gornja dva načina rada uključenog ili isključenog, kvačilo može raditi iu stanju razdvajanja:
Kaže se da se kombinuje, samo "grebe kožu", jer u ovom trenutku lijeva noga određenom snagom gazi na papučicu kvačila, tako da između tarnih ploča postoji određeni razmak, pa kada snaga iz motor prolazi kroz kvačilo, to se ne može zanemariti. Prenesite sve bez kompromisa, ali uz mali popust.
Kaže se da je isključeno, bez obzira da li je pedala kvačila u ovom trenutku do kraja pritisnuta, ima više ili manje snage koja se prenosi nazad.
Efekat podešavanja kvačila na nesmetan rad vozila, odnosno znanje o korišćenju kvačila, uglavnom je u ovoj polupoveznici.
(4) Kontaktna tačka: Iz prethodne analize vidimo da se u procesu upotrebe kvačila proces od razdvajanja do kombinacije i od kombinacije do razdvajanja ne odvija preko noći, već ima mnogo nivoa i prelaznih perioda.
Ali u ovom nejasnom polu-kontinuiranom procesu, koji trenutak ima najveći uticaj? Ovo je trenutak kada se dolazi do tačke kontakta.
Uzimajući počevši kao primjer, ne radi se o tome da nema kontakta između tarnih ploča kvačila u ranoj fazi procesa polupovezivanja, već da je razmak prevelik i popust prevelik. U ovom trenutku, iako je snaga motora vrlo velika, stvarna snaga koja se prenosi na tijelo je manja od snage tijela. otpor, pa je vozilo nepomično.
A kada je stvarna snaga prijenosa jednaka otporu, ili malo veća od otpora, tijelo će se lagano pomicati i u ovom trenutku je dosegnuta tačka kontakta.
Ako se kvačilo pomakne bliže potpuno kombinovanom stanju, karoserija vozila će savladati otpor i početi da se kreće.
Za osobu koja je vješta u korištenju kvačila, ne možete osjetiti da pali i mijenja brzine, baš kao da vozi vozilo sa automatskim mjenjačem s kontinualnim promjenom.
Zapravo, ključ leži u njegovom dubokom razumijevanju da je takozvana polupovezanost proces, a kontaktna tačka je najvažnija prekretnica u ovom procesu. A ispravno rukovanje putovanjem od kontaktne tačke do potpuno kombinovanog stanja je suština upotrebe kvačila.
4. Jedan unutra i jedan van i jasno razlikovanje ko je unutra, a ko je van: Iz gornje diskusije, struktura i funkcija kvačila mogu se znati kakva je i zašto. Pitanje je: kako to dobro iskoristiti i u potpunosti iskoristiti u stvarnoj borbi.
(1) Primjena na startu: Karakteristika starta je da vozilo mora savladati statičku inerciju, kao i otpor različitih aspekata kao što su cestovno i mehaničko trenje.
Ako brzina i izlazna snaga motora nisu dovoljni, vozilo se ne može voziti. U ovom trenutku, kvačilo se otpušta da ih poveže, što će uzrokovati zastoj motora;
Međutim, ako su brzina i izlazna snaga motora previsoke, kada se kvačilo naglo otpusti kako bi se tijelo pokrenulo u mirujućem stanju, to će uzrokovati ozbiljan impuls ili oštećenje dijelova stroja.
Sa slike se može vidjeti da kada kvačilo dođe do kontaktne točke, ako se pedala kvačila otpusti prebrzo:
(1) Brzina motora je velika i snaga je velika, a vozilo će imati impuls da ide naprijed.
(2) Ako je brzina motora nedovoljna, snaga nije dovoljna i papučica gasa se ne može povećati na vrijeme, motor će se odmah ugasiti, što je u narodu poznato kao "gušenje motora do smrti".
Odnos koji u ovom trenutku treba koordinirati je: motor treba postepeno povećavati brzinu i snagu za vožnju vozila; kvačilo treba polako kombinovati kako bi se motor i karoserija povezali. Odnosno, jedan ulaz i jedan izlaz između pedale kvačila i pedale gasa.
Ali ako se njima rukuje u isto vrijeme, gas je varijabla, a kvačilo je druga varijabla. Teško je veteranima brinuti o jednom i drugom, a kamoli početnicima?
Stoga, u većini slučajeva, gas se daje premali, a kvačilo se prebrzo vraća, što uzrokuje zaustavljanje motora i otkazivanje starta.
Naprotiv, to je preterano, papučica gasa je dodana previše, ali kvačilo se ne može dugo otpustiti, motor je previsok da izazove nepotrebno habanje i vozilo ne može da startuje dugo.
Ili u panici, pedala kvačila se iskorači i uđe, a zatim se iskorači i uđe. Tokom ponavljanja, vozilo tetura kao "zamah".
Kada treneri širom svijeta govore kako se koristi kvačilo, svi oni uče učenike da "jedan unutra i jedan izlaz" za dvije pedale gasa i kvačila, baš kao da izgovaraju mantru.
U procesu podučavanja velikog broja početnika, autor je kroz uvod i sažetak otkrio da se može usvojiti samo metoda zavadi pa vladaj, odnosno da se u određenom vremenskom periodu može odrediti samo jedna varijabla, a poboljšanje efekta je veoma značajno.
Metoda je da polako povećavate gas do određenog položaja, a zatim lagano otpustite kvačilo kako biste pronašli kontaktnu tačku. U ovom trenutku, vozilo će se lagano pomaknuti, a papučica kvačila će odmah biti fiksirana.
Zatim postepeno povećavajte gas, pustite da se vozilo lagano pokrene, a zatim polako otpustite ostatak pedale kvačila.
Budući da je problem bavljenja dvije varijable u isto vrijeme riješen tako da se bavi samo jednom varijablom u isto vrijeme, može se rješavati mirno i neće se zabrljati. Svi početnici i početnici koji se treniraju, tako su našli "osjećaj" za početak.
Ovu metodu možete pažljivo prakticirati da vidite hoće li se motor ugasiti, hoće li se tijelo tresti i kakav je ukupni učinak!
(2) Rukovanje prebacivanjem stepena prenosa naviše i naniže: menjanje stepena prenosa je podeljeno na povećanje i niže stepen prenosa, a prenos snage mora biti privremeno prekinut da bi se nastavio.
Razlika od starta je u tome što je vozilo već u pokretu i ima određenu inerciju. Stoga, iako nepravilna upotreba kvačila neće uzrokovati zastoj motora, također će uzrokovati impulsno i mehaničko trošenje, među kojima:
1. Prilikom povećanja stepena prenosa, ako se kvačilo prebrzo otpusti, vozilo će juriti napred vođeno motorom, kao da se gura napred.
2. Prilikom prebacivanja u nižu brzinu, ako se kvačilo prebrzo otpusti, vozilo će zastati unazad ispod prepreke motora, kao da ga nešto vuče.
Kako eliminisati ovaj efekat? To je još uvijek na stari način. Kada se postigne kontaktna tačka, prvo držite kvačilo tako da motor i karoserija budu izbalansirani na novom omjeru prijenosa, a zatim polako otpustite ostatak papučice kvačila.
Ako se kvačilo dobro koristi, vozilo će raditi glatko, vozač će biti šik, vozač će biti udoban, a istovremeno se može ostvariti briga o vozilu.