Zašto je pedala kvačila najteža od tri pedale u automobilu sa manuelnim menjačem?
Vidio sam pitanje poput ovog: Pedala kvačila je najteža od tri pedale u automobilu s ručnim mjenjačem, pa zašto proizvođači ne dizajniraju papučicu kvačila tako da bude lakša? Zapravo, ovo pitanje je vrlo jednostavno i možemo ga analizirati sa sljedećih tačaka:
Zašto je pedala kvačila tako teška
Kod automobila sa ručnim menjanjem brzina pedala kvačila je definitivno najteža, što je povezano sa njegovim principom rada. Da li znate šta vozite kada nagazite kvačilo? Veliko je proljeće.
Budući da se kvačilo prenosi trenjem, a obrtni moment motora je tako velik, kako bi se osiguralo da kvačilo ne proklizava, ploča kvačila mora biti stegnuta, tako da na potisnoj ploči postoji ogromna dijafragmska opruga koja može stvoriti velika sila stezanja kako bi se osiguralo da kvačilo može normalno prenositi veliki obrtni moment bez klizanja. Ali kada se nagazi na kvačilo, sila opruge mora biti savladana da bi se kvačilo isključilo. Dakle, pedala kvačila je najteža.
A papučica gasa je vrlo lagana, jer pokreću gas. Najveći otpor na ranom povlačenju gasa je povratna opruga, ali elastična sila je izuzetno ograničena, i jedan prst može nagaziti na nju, a kamoli cijelo stopalo. Sada mnogi automobili imaju elektronske gasove, što čini pedale lakšim.
Iako je pedala kočnice vrlo lagana za nagazanje, to je zbog vakuumske pomoći. Ako nema asistencije, pedala kočnice je definitivno mnogo teža od pedale kvačila.
Zašto ne biste olakšali papučicu kvačila?
Postoje tri glavna načina za smanjenje težine pedale kvačila:
Prvi je da se smanji sila opruge potisne ploče, ali to je očito nepraktično, jer smanjenje elastične sile znači da kvačilo nije dovoljno snažno i da se kvačilo lako proklizava.
Drugi je povećanje omjera poluge pedale kvačila, jer je sama pedala kvačila struktura poluge, a povećanje omjera poluge može učiniti papučicu lakšom. Ali, nažalost, to nije praktično, jer će se hod pedale kvačila također povećati nakon povećanja omjera poluge, što utiče na vožnju. Na kraju krajeva, ne želite da podignete noge kada nagazite kvačilo.
Treće je povećanje snage kvačila, što je i ostvarivo. Na primjer, mnogi teški kamioni imaju prisilno kvačilo. Ali problem je što obrtni moment motora kamiona lako može doseći hiljade metara. Kako bi se osiguralo da kvačilo ne proklizava, sila opruge je prevelika. Nema potrebe da u potpunosti stupite na snagu. Neophodno je upotrijebiti silu. Štaviše, jačina papučice kvačila porodičnog automobila je prihvatljiva za većinu ljudi, tako da nije bitno ako ne zgazite silu.
Što je još važnije, povećanje snage će povećati troškove. Ne samo da će se povećati cijena električne opreme, već će se promijeniti i struktura kvačila i mjenjača. Štaviše, karakteristike otpora pedale kvačila su različite u različitim položajima. Ako se jednostavno doda konstantna snaga, kvačilo će biti lakše, ali povratna sprega pedale će postati vrlo nejasna. Ako se žele zadržati originalne karakteristike kvačila, cijena će nastaviti rasti, tako da proizvođač može ići direktno na automatski mjenjač.
Razlozi nenormalne težine kvačila
Neki kvarovi ili manji problemi također mogu uzrokovati da kvačilo postane teže. Najčešće situacije u svakodnevnoj upotrebi automobila su sljedeće:
1. Oštećenje sajle kvačila
Mnogi ručni mjenjači sada imaju hidraulične spojke, koje koriste kočionu tekućinu za prijenos snage. Međutim, kvačilo nekih automobila koristi kabel za prijenos snage. Nakon što su neki automobili korišćeni duže vreme, razmak trenja između kabla i zida kabla je veliki, što dovodi do toga da se kabl steže u zazoru i povećava otpor kretanja. U ovom trenutku, kvačilo će postati teško.
2. Istrošenost ploče kvačila
Istrošenost ploče kvačila također može uzrokovati da papučica kvačila postane teža, što je problem kojeg mnogi ljudi nisu svjesni. Budući da je membranska opruga diska više deformirana nakon što je ploča kvačila istrošena, potrebna je veća sila da se membranska opruga odgurne kada se pritisne kvačilo.
3. Istrošenost membranske opruge potisne ploče
Habanje membranske opruge potisne ploče također će uzrokovati da kvačilo postane teže, jer postoji mnogo membranskih opruga potisne ploče. U normalnim okolnostima, kada je kvačilo pritisnuto, ležaj za otpuštanje gura sve membrane zajedno da se razdvoje, tako da je cijelo tijelo opruge ravnomjerno napregnuto i lako se odvaja.
4. Sjedalo otklopnog ležaja ima veliki otpor
Kada se pritisne kvačilo, otpusni ležaj će se pomicati naprijed-nazad. Neki ljudi vole nanijeti puter na sjedište ležaja prilikom zamjene otpusnog ležaja, tako da se otključni ležaj može bolje podmazati kada se kreće. Zapravo, ova praksa je suvišna. Budući da se oslobađajući ležaj okreće vrlo sporo, a trenje između ležaja i ležišta ležaja je vrlo malo, teško ga je nositi čak i bez podmazivanja. Ali nakon nanošenja maslaca, otpor kretanja otpuštajućeg ležaja će se povećati, čineći kvačilo težim. Konkretno, ploča kvačila će se tokom upotrebe istrošiti dosta prašine, a lijepljenje putera će učiniti puter gušćim i tvrđim, što može samo dodatno povećati otpor kretanja otpusnog ležaja.
Stoga, prilikom zamjene otklopnog ležaja, nema potrebe nanositi dodatni puter na sjedište ležaja, inače će pedala kvačila postati teža nakon perioda korištenja.