Glavna funkcija automobilskog kvačila je da postepeno uključuje motor i mjenjač, kako bi se osiguralo nesmetano pokretanje automobila; privremeno prekinuti vezu između motora i mjenjača kako bi se olakšalo prebacivanje brzina i smanjio utjecaj prebacivanja; Može igrati ulogu razdvajanja i spriječiti preopterećenje prijenosa i drugih prijenosnih sistema, igrajući tako određenu zaštitnu ulogu.
Kvačilo se sastoji od četiri dijela: aktivnog dijela, pogonskog dijela, mehanizma za pritiskanje i pogonskog mehanizma.
1. Aktivni dio. Aktivni dio uključuje zamašnjak, poklopac kvačila, potisnu ploču i druge dijelove. Ovaj dio je pričvršćen za radilicu motora. Poklopac kvačila i zamašnjak su povezani vijcima, a obrtni moment se prenosi između potisne ploče i poklopca kvačila preko 3-4 transmisionih ploča.
2. Pogonski dio. Pogonski dio se sastoji od jednog, dvostrukog ili višestrukog pogonskog diska, koji trenjem prenosi snagu sa pogonskog dijela na ulaznu osovinu mjenjača. Pogonski disk se sastoji od tri osnovna dijela: tijela pogonskog diska, tarne ploče i glavčine pogonskog diska. Kako bi se izbjegla rezonancija u smjeru rotacije i ublažilo udarno opterećenje pogonskog sklopa, većina automobila ima torzijski amortizer pričvršćen na pogonski disk kvačila.
3. Mehanizam za presovanje. Kompresijski mehanizam se uglavnom sastoji od zavojne opruge ili membranske opruge, koja se rotira s aktivnim dijelom. Oslanja se na poklopac kvačila da pritisne potisnu ploču na zamašnjak, čime se pritisne pogonska ploča između zamašnjaka i ploče. Zavojne opruge se dijele na dva tipa: raspoređene u obodnom smjeru i raspoređene u sredini. Kvačilo sa cilindričnom ili konusnom oprugom raspoređenom u sredini naziva se centralno opružno kvačilo.
4, kontrolni mehanizam. Mehanizam za rad kvačila počinje pedalom kvačila u kabini, a završava se otpuštanjem u kvačilu. Ono što radi je pretvaranje ljudske snage na pedale u potisak koji gura razdjelni rukavac. Može se podijeliti na mehanički tip, hidraulički tip, servo tip