Kako kvačilo radi

Za modele sa ručnim menjačem, kvačilo je važna komponenta sistema napajanja automobila. On je odgovoran za isključivanje i povezivanje napajanja i motora. Kada vozite po gradskim ili složenim putevima, kvačilo je postalo jedna od najčešće korištenih komponenti. Kvalitet kvačila direktno odražava nivo vožnje i takođe štiti vozilo. Kako pravilno koristiti kvačilo i savladati princip kvačila za korištenje kvačila za rješavanje problema u posebnim okolnostima je ono što svaki vozač modela s manuelnim mjenjačem treba da savlada.
Takozvano-kvačilo, kao što ime sugerira, koristi "isključeno" i "uključeno" za prijenos prave količine snage. Kvačilo se sastoji od tarne ploče, opružne ploče, potisne ploče i osovine izlazne snage. Nalazi se između motora i mjenjača. Koristi se za prijenos obrtnog momenta pohranjenog na zamajcu motora na mjenjač kako bi se osiguralo da vozilo prenosi pravu količinu pogonske sile i momenta na pogonski točak u različitim uvjetima vožnje. Spada u kategoriju pogonskih agregata. Kada su polu{6}} spojeni, krajevi ulazne i izlazne snage kvačila mogu imati razliku u brzini, odnosno razlika u brzini se koristi za postizanje prijenosa prave količine snage.
Kvačilo je podijeljeno u tri radna stanja, i to ne-povezano kada je kvačilo pritisnuto, potpuno povezano kada kvačilo nije pritisnuto i polu-povezano kada je kvačilo djelomično pritisnuto. Prilikom pokretanja vozila, vozač pritiska kvačilo, a kretanjem pedale kvačila potisnu ploču povlači unazad, odnosno, potisna ploča se odvaja od tarne ploče. U ovom trenutku, potisna ploča i zamašnjak su potpuno van kontakta i nema relativnog trenja. Kada se vozilo normalno vozi, potisna ploča je čvrsto pritisnuta na tarnu ploču zamašnjaka. U ovom trenutku, trenje između potisne ploče i tarne ploče je najveće, a ulazna osovina i izlazna osovina održavaju relativno statičko trenje, a obje imaju istu brzinu. Posljednje je polu{7}}povezano stanje kvačila, a trenje između potisne ploče i tarne ploče je manje od potpuno-povezanog stanja. U ovom trenutku postoji klizno stanje trenja između potisne ploče kvačila i tarne ploče na zamašnjaku, brzina zamašnjaka je veća od brzine izlaznog vratila, a dio snage koja se prenosi sa zamašnjaka prenosi se na mjenjač. U ovom stanju, motor i pogonski točak su ekvivalentni stanju meke veze.
Uopšteno govoreći, kvačilo igra ulogu kada vozilo startuje i menja brzine. U ovom trenutku postoji razlika u brzini između prve i druge osovine mjenjača. Snaga motora mora biti prekinuta s prve osovine prije nego što sinkronizator može zadržati brzinu prve osovine sinhronizovanu sa drugom osovinom. Nakon što je brzina uključena, prva osovina se kombinuje sa snagom motora kroz kvačilo kako bi nastavila da prenosi snagu. U kvačilu se nalazi i nezamjenjiv tampon uređaj. Sastoji se od dva diska slična zamašnjacima okrenuta jedan prema drugom, sa pravokutnim žljebovima na diskovima i oprugama raspoređenim u žljebovima. Kada naiđu na žestoki udar, opruge između dva diska imaju elastične efekte jedna na drugu, ublažavajući vanjske podražaje i efikasno štiteći motor i kvačilo.
Među raznim dodacima kvačila, jačina opruge potisne ploče, koeficijent trenja tarne ploče, prečnik kvačila, položaj tarne ploče i broj kvačila su ključni faktori koji određuju performanse kvačila. Što je veća krutost opruge, veći je koeficijent trenja tarne ploče, veći je prečnik kvačila i bolje performanse kvačila.