Kao važan dio sistema prijenosa, kvačilo ima isti vijek trajanja kao i automobil pod normalnom upotrebom. Postoji tehnički standard "Tehnički uvjeti sklopa suhe frikcione spojke za automobile QCT25-2004". Sklop poklopca kvačila treba proći 1 milion puta. Nakon testa izdržljivosti odvajanja, glavni parametri performansi su i dalje 70 do 90 posto originalnih. Vidi se da je kvačilo veoma izdržljivo. Prema eksperimentalnoj statistici, domaći gradski putevi gaze na kvačilo skoro 9 puta po kilometru, a prigradska naselja 3 puta po kilometru. Ako su dva stanja na putu po 50 posto, to se računa kao prosjek od 6 kvačila po kilometru. Nakon više od 160,000 kilometara, performanse glavnih dijelova kvačila su i dalje veoma dobre.
Vijek trajanja tarnih dijelova kvačila Ne brinite previše o normalnom vijeku trajanja tarnih dijelova. Glavne dijelove nije lako oštetiti ili postoje ranjivi i potrošni dijelovi. Često se kaže da je kvačilo trodijelni set, a to su ploča kvačila, potisna ploča i otpusni ležaj. Ploča kvačila je glavni frikcioni dio kvačila. Obično je napravljen od frikcionih materijala na bazi azbesta. Sada postoje i polumetalni, kompozitni vlaknasti i keramički frikcioni materijali. Ovo je relativno skup automobil. Radna temperatura kvačila je oko 200 stepeni, a normalan radni vek je relativno dug.
Potisnu ploču kvačila i ploču kvačila treba zamijeniti zajedno. Vijek trajanja potisne ploče kvačila je teoretski više nego dvostruko veći od trajanja ploče kvačila, tako da se ploča kvačila postavlja na potisnu ploču. Sada mnogi proizvođači direktno ugrađuju ploču kvačila i potisnu ploču. Kompleti se prodaju zajedno. Oba se moraju zamijeniti zajedno sa istim vijekom trajanja. Rekli ste da se potisna ploča može još neko vrijeme koristiti, a ploča kvačila se može zamijeniti. Otporni ležaj ima vijek trajanja više od 100,000 kilometara. Druga stvar je otklopni ležaj koji je dio kombinacije kvačila i pokretača otpuštanja, a također ima standarde. "Standard mehaničke industrije JB/T 5312-2001 automobilski ležaj za otpuštanje kvačila i njegova jedinica" predviđa da su propisi bili tako rani, a automobili u to vrijeme nisu bili baš dobri. Vijek trajanja simulacije na klupi ne bi trebao biti manji od 1 milion puta, a ostali modeli ne bi trebali biti manji od 500,000 puta. Neki razlozi koji dovode do kratkog vijeka trajanja kvačila. Ako trodijelno kvačilo ne radi ispravno, životni vijek će se znatno skratiti. Postoje slučajevi kada se prekine nakon više od 10,000 kilometara.
Uopšteno govoreći, generalno je potrebno zamijeniti samo kada kvačilo pokvari. Uopšteno govoreći, nema problema kada se koristi 100,000 kilometara.
Simptomi loše ploče kvačila:
1. Ploča kvačila proklizava prilikom brzog ubrzanja
Performanse su da kada se papučica gasa pritisne duboko, brzina motora može brzo porasti, ali brzina vozila se ne povećava mnogo. Ovo je mjesto gdje lamele kvačila proklizavaju, uzrokujući da motor radi u praznom hodu i ne prenosi se sva snaga na mjenjač. Ovo je najlakše osjetiti, bilo da vozite svoj ili tuđi auto, možete to osjetiti. Najlakši način je ubaciti 1. brzinu, povući ručnu kočnicu (ili nagaziti kočnicu) i pokrenuti, ako motor nije ugašen, onda ga zamijeniti.
2. Ne može trčati velikom brzinom. Kada je brzina 5. brzine 100 na sat, odjednom nagazite papučicu gasa do dna. Kada se brzina očito povećava, ali brzina ne ubrzava mnogo, to znači da vam kvačilo proklizava i morate promijeniti ploču kvačila.
3. Kvačilo postaje više
To znači da kada se automobil malo podigne, kvačilo je uključeno i automobil može krenuti naprijed. Sada se mora podići veoma visoko, kvačilo se može uključiti, a auto može samo napred. Ovo je takođe fenomen da je ploča kvačila tanka. Međutim, mnogi ljudi to često ne osete, jer im se auto vozi svaki dan, a kvačilo se postepeno malo po malo podiže, pa to nije lako primetiti. Kako se diže, mogu se i prilagoditi ovoj visini, tako da se neće osjećati nenormalno.
4. Zvuk metalnog trenja se može čuti svaki put kada se kvačilo podigne, što može biti posljedica ozbiljnog habanja ploče kvačila. Auto je umoran od penjanja po brdima; nakon kratkog vremena vožnje, možete osjetiti miris spaljenog.
5. Površina kvačila je neravna
Također je potrebno zamijeniti, bilo da je debeo ili tanak. Fenomen je da se pri paljenju vozilo jako trese, a pri poluspajanju drhtanje je jako, što znači da je površina kvačila neravna. Ova situacija je uglavnom zbog kvaliteta ploče kvačila. Krenite u prvoj brzini, neravnomjeran je pri kvačenju, automobil ima osjećaj trzanja naprijed i nazad, pritisnite pločicu, gazite je i osjetite trzaj pri podizanju kvačila, potrebno je zamijeniti ploču kvačila.
Uobičajeni simptomi kvara, uzroci i metode dijagnoze
1. Proklizavanje kvačila
Simptomi:
① Nedovoljna snaga pri startovanju ili uzbrdo sa velikim opterećenjem;
②Motor slabo ubrzava tokom vožnje. U slučaju jakog klizanja, tarna ploča kvačila će ispuštati dim, imati miris izgorelog, pa čak i spaliti tarnu ploču.
uzrok problema:
① Slobodan hod pedale kvačila je premali ili ga nema;
②Površinska svojstva tarne ploče se mijenjaju, kao što su mrlje od ulja, ablacija, stvrdnjavanje, pucanje, izlaganje zakovicama, itd.;
③ Elastična sila pritisne opruge kvačila je oslabljena ili slomljena, tako da nedovoljna sila pritiska uzrokuje proklizavanje;
④Istrošenost potisne ploče je previše tanka, tako da se opruga za pritisak previše rasteže;
⑤ Savijanje i neravnine glavnog i pogonskog diska dovode do lošeg kontakta.
Metoda dijagnoze kvara:
①Pokrenite vozilo, pritegnite parkirnu kočnicu, uključite nižu brzinu i pokrenite vozilo normalno. Ako se tijelo ne pomiče, ali se motor ne gasi, to znači da kvačilo proklizava;
②Ne palite vozilo, uključite nižu brzinu, zategnite parking bake, i protresite motor ručkom bez gaženja na pedalu kvačila. Ako može da se trese, to znači da kvačilo proklizava.
2. Kvačilo nije potpuno isključeno
Simptomi:
①Pokrenite vozilo, stavite u nižu brzinu, otpustite parkirnu kočnicu i vozilo će se voziti ili ugasiti kada se kvačilo ne otpusti
②Kada motor radi u praznom hodu, pedala kvačila je pritisnuta i teško je uključiti brzinu, praćeno zvukom udaranja u zupčanik mjenjača.
uzrok problema:
①Slobodni hod pedale je prevelik, što dovodi do nedovoljnog hoda potisne ploče pri odvajanju;
② Visina poluge za odvajanje je nedosljedna;
③ Glavni i pogonski diskovi su iskrivljeni i neravni;
④Sila opruge potisne ploče je nedosljedna ili slomljena.
Metoda dijagnoze kvara: Kada se auto ne pali, dvoje ljudi sarađuje u suđenju. Jedna osoba stavlja mjenjač u prvu brzinu, pritisne papučicu kvačila, a druga osoba drma motor ručicom. Ako se ne trese ili vozilo ima tendenciju da se kreće naprijed, to dokazuje da kvačilo nije potpuno isključeno.
3. Tresenje kvačila
Fenomen kvara: Kada je auto u brzini i krene, kvačilo se povremeno udara i cijelo tijelo drhti.
Uzrok neuspjeha:
①Visina poluge za odvajanje je nedosljedna;
②Elastična sila tlačne opruge je neravnomjerno raspoređena ili polomljena pojedinačno, a zakovica tarne ploče je labava;
③ Savijanje i deformacija glavnih i pogonskih diskova;
④Urez glavčine pogonjenog diska je jako istrošen.
Metoda dijagnoze kvara: Pustite motor da radi na maloj brzini, uključite nižu brzinu i počnite polako. Ako automobil u tom trenutku stalno udara, to znači da se kvačilo trese.
4. Zvuči kvačilo
Fenomen kvara: Čuje se nenormalan zvuk kada je kvačilo isključeno i uključeno.
Uzrok neuspjeha:
①Zvukovi odvajajućeg ležaja zbog nedostatka ulja;
②Otklopni ležaj je oštećen i zvuči;
③Odgovarajući razmak između potisne ploče i osovinice mjenjača kvačila sa dvostrukim diskom je prevelik;
④Razmak između ključnih zubaca glavčine pogonskog diska i ključnih zubaca prvog vratila je prevelik;
⑤ Zakovice glavčine pogonskog diska su labave.
Metoda dijagnoze kvara: Stavite mjenjač u neutralni položaj, pustite motor da radi u praznom hodu, nagazite ili olabavite pedalu kvačila (isključite ili uključite), zvuk je očigledniji kada se automobil ne kreće.
5. Pedala kvačila je slaba, a kvačilo ne radi
Simptomi: Kada nagazite papučicu kvačila, osjećate se meko, kao da ste nagazili balon, a kvačilo se ne otpušta.
uzrok problema:
① U rezervoaru za skladištenje ulja hidraulički upravljanog kvačila nedostaje ulja;
②Uljna cijev ili spoj između glavnog cilindra i radnog cilindra ima curenje ulja ili je vijak za otpuštanje zraka na radnom cilindru labav i curi ulje.
Metoda dijagnoze kvara: Otvorite poklopac motornog prostora automobila kako biste provjerili količinu ulja u rezervoaru za skladištenje ulja kvačila. Ako nema ulja, pratite cijev za ulje kako biste saznali da li ima curenja i saznajte razlog smanjenja količine ulja. Ako nema očitog curenja, provjerite da li je razmak između ležaja za otpuštanje i poluge za otpuštanje preveliki, što rezultira velikim pomakom klipa radnog cilindra i gumene posude i potrebno je više ulja. Ako nema nestašice ulja, glavni razlog je taj što su klip i cilindar glavnog cilindra sa hidrauličnim pogonom istrošeni, što čini odgovarajući razmak prevelikim, a klip nije u obliku kada se kreće; gumena posuda glavnog cilindra je oštećena i deformirana, što smanjuje performanse brtvljenja i uzrokuje komprimirano ulje. Vraća se nazad do stražnje strane gumene posude i klipa, uzrokujući nedovoljnu opskrbu uljem.
6. Pedala kvačila je teška
Fenomen kvara: Za kvačilo opremljeno pneumatskim pojačivačem ili uljno-pneumatskim kontrolnim mehanizmom za pojačavanje, ako je papučica kvačila očigledno teška kada je nagazite, ako morate koristiti veliku silu, to ukazuje da sistem za pojačavanje nije radi dobro.
uzrok problema:
① Nedovoljan pritisak vazduha ili curenje vazduha u sistemu cevovoda, što dovodi do nedovoljnog pritiska vazduha i slabog efekta potpomaganja;
②Zaptivni prsten klipa cilindra vazdušnog pritiska je istrošen ili izduvni ventil nije dobro zaptiven, što smanjuje efekat pojačanja;
③Dodatni kontrolni ventil ne radi, zbog čega pojačavač ne radi.
Metoda dijagnoze kvara: Provjerite stanje istrošenosti tijela cilindra uljno-plinskog pojačivača i radne površine tijela naknadnog kontrolnog ventila da vidite da li ima korozije; provjeriti kretanje klipa u cilindru, treba biti fleksibilan i bez stagnacije, a klip treba zamijeniti ako je ozbiljno istrošen Novi dijelovi, ako je gumeni zaptivni prsten istrošen, treba ga zamijeniti; provjerite da li je opruga zarđala ili oštećena; provjerite da li je kontaktna površina dijelova grupe ventila oštećena ili neki drugi nedostaci. Osim toga, predebeo pogonski disk će također povećati silu kompresije opruge.
Kako smanjiti gubitak lamela kvačila u svakodnevnoj vožnji:
1. Nemojte gaziti na kvačilo kada ne menjate brzine
2. Vreme polupovezivanja ne bi trebalo da bude predugo i menjajte brzine razumno u skladu sa uslovima na putu
3. Kada parkirate, uzmite neutralnu brzinu i otpustite pedalu kvačila
4. Koristite prvu brzinu kada počinjete da smanjite preopterećenje kvačila