Većinu vremena, kada neko pozove da traži kvačilo, želi da bude siguran da će kvačilo koje izaberu zadržati snagu koju proizvodi njihov automobil. Iako je ovo valjana stvar koju treba uzeti u obzir, ispostavilo se da je gledanje kapaciteta kvačila općenito bolji pristup od gledanja konjskih snaga. Razlog za to je taj što je obrtni moment mjera stvarne sile uvrtanja koju vaš motor razvija, a samim tim i preciznija mjera količine sile uvijanja koju će vaše kvačilo morati da izdrži.
Osim toga, konjska snaga je mjera rada koja se izračunava okretnim momentom i brojem okretaja motora. Imamo blog koji ide u posebne detalje o ovom odnosu, ali važan dio ovdje je da postoji niz različitih kombinacija obrtnog momenta i okretaja u minuti koje će proizvesti istu količinu konjskih snaga. Budući da će sila uvijanja tog momenta uvijek biti ono što kvačilo mora držati, to je bolja osnova za korištenje kako biste bili sigurni da imate kvačilo dovoljnog kapaciteta.
Kliknite ovdje za naš blog o razlici između obrtnog momenta i konjskih snaga
Razlika između KS i obrtnog momenta
Koliko sigurnosnog faktora treba ugraditi u taj kapacitet obrtnog momenta?
Postoji velika šansa da između vas i prodavnice/tunera sa kojim radite, imate dobru predstavu o tome koliki obrtni momenat ima ili bi trebao da ostvari vaš motor. Recimo da biste trebali ostvariti 400 lb-ft maksimalnog obrtnog momenta. Bilo bi sigurno pretpostaviti da vam je potrebno kvačilo koje će zadržati samo malo više okretnog momenta nego što vaš motor stvara na minimumu, tako da kvačilo ne biste uzimali sve do tačke u kojoj bi počelo da proklizava svaki put kada napravi taj vršni obrtni moment.
Ali ispostavilo se da broj ili dyno ploča koju imate sa tom vršnom vrijednošću obrtnog momenta na sebi već ima ugrađen sigurnosni faktor. To je faktor dyno korekcije.
Osim ako vam vaš dyno tjuner nije dao potpuno nekorigiranu tablicu za vaš automobil (što je prilično neobično osim ako to izričito ne zatražite), vaš dyno vam daje očitavanje s faktorom korekcije ugrađenim u njega tako da je izlaz vašeg automobila standardiziran za optimalan rad uslove da bi bilo korisnije upoređivati sa različitim automobilima, na različitim dinamima, koji rade u različitim danima u različitim uslovima.
Ukratko, čak i ako imate dyno list na kojem piše da vaš automobil stvara 400 lb-ft obrtnog momenta, on zapravo stvara malo manje od toga. Općenito govoreći, faktor korekcije dyno-a je obično negdje između 15 posto i 25 posto ovisno o nadmorskoj visini dyno-a i uvjetima. I da, faktor korekcije se i dalje primjenjuje ako je dyno faktor na razini mora. Imamo blog o tome šta je faktor Dyno Correction i zašto se koristi ako i vi želite da pročitate više o tome.
Dakle, ako imate dyno ploču koja pokazuje 400 lb-ft obrtnog momenta, vaš motor zapravo stvara između 340 lb-ft obrtnog momenta sa 15 posto dyno faktora korekcije i 300 lb-ft obrtnog momenta sa faktorom korekcije od 25 posto. U oba slučaja, kvačilo koje ima kapacitet od 400 lb-ft obrtnog momenta bi bilo sasvim u redu za ovu primjenu.
Kliknite ovdje za naš blog, šta je Dyno faktor korekcije?
Šta je dyno faktor korekcije?
Ali da li je to obrtni moment na točkovima? Ili obrtni moment na zamajcu?
Budući da se vaše kvačilo pričvršćuje direktno na radilicu vašeg motora, ono mora biti u stanju da izdrži bilo koju količinu sile uvijanja koju motor može stvoriti. Ali ako mjerite snagu vašeg automobila na dinamometru na šasiji, svoje mjerenje dobijate na točkovima nakon što bi se desili bilo kakvi gubici iz pogona, itd. Ovo je slučaj u kojem su jedinice bitne jer je ocjena momenta zamajca mnogo drugačija od ocjene momenta kotača (wtq).
U ovom trenutku, velika većina tjunera koristi dinamofone šasije za mjerenje izlazne snage automobila, a proizvođači kvačila su toga svjesni. I upravo iz tog razloga ćete najčešće pronaći njihove kvačila ocijenjena za okretni moment kotača. U nekim slučajevima, kao kod Exedyja, oni će vam dati ocjene za kvačilo i za zamajac i za okretni moment kotača.
Ako vam iz nekog razloga kvačilo koje gledate ne kaže koju jedinicu koriste za svoju ocjenu, željeli biste dobiti to pojašnjenje. A ako znate samo svoj obrtni moment kotača, a kvačilo je ocijenjeno samo u momentu zamašnjaka, to je prilično laka konverzija. Ako pogledate snagu motora koju je vaš automobil proizveo iz tvornice i uporedite je sa onim što standardni automobil proizvodi na dyno-u, imat ćete mjeru gubitka vašeg pogona. Na primjer, na tipičnom Subaru WRX ili STI, gubitak pogonskog sklopa će biti oko 70 KS i 70 lb-ft obrtnog momenta. Ako samo to dodate svojoj wtq ocjeni, imate razumnu procjenu i za obrtni moment zamajca.